在遠(yuǎn)洋船舶上，壓縮機(jī)具有非常重要的作用，主要用于柴油機(jī)的起動、操縱以及氣道和其他氣動工具、吹洗工具等。 遠(yuǎn)洋船舶使用量相對較少，且不連續(xù)使用，因此壓力相對較高。 因此，船用空氣壓縮機(jī)多采用往復(fù)式活塞式壓縮機(jī)。

　　

      博萊特空壓機(jī)空壓機(jī)

　　船用壓縮機(jī)的使用環(huán)境比岸邊差得多，不僅要解決振動問題，還要充分考慮船舶搖晃引起的諸多問題。 需要注意的包括:

　　船用空壓機(jī)系統(tǒng)圖

　　1 .閥

　　氣閥是壓縮機(jī)中的易損件，其工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的容積流量和效率。 氣閥壽命是決定壓縮機(jī)檢修周期的主要因素。

　　對氣門的要求:封閉嚴(yán)密，開放及時(shí)，阻力小，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，維護(hù)方便。 閥座和閥座的碰撞速度大，間隙容積小。

　　閥的主要組成部分:閥座、閥座、提升擋塊、彈簧。 如下圖所示

　　空氣閥

　　2 .潤滑

　　壓縮機(jī)的潤滑方式有壓力潤滑和濺射潤滑，目前船用壓縮機(jī)的濺射潤滑較多。

　　飛散潤滑:在連桿大端軸承罩上安裝有打油勺，在連桿大端開有導(dǎo)油孔的氣缸潤滑是吸入油杯(每分鐘4~6滴)或曲軸箱的油霧的一部分進(jìn)行潤滑。 關(guān)于該潤滑，請?zhí)貏e注意曲軸箱的油位，防止因船舶搖晃而導(dǎo)致油位不足。

　　壓力潤滑:油泵——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷——箱。 油缸潤滑取決于注油器。 這種潤滑方式在船用壓縮機(jī)中為罕見。

　　3 .冷卻

　　氣體冷卻分為后冷卻和級間冷卻，采用逆流冷卻的方法，冷卻水流經(jīng)后冷卻器后流經(jīng)級間冷卻器。

　　氣缸的冷卻也是由冷卻水構(gòu)成的，但水溫不在30度以下，多與中間冷卻器和后冷卻器串聯(lián)連接。

　　4 .氣液分離

　　氣液分離的作用是分離壓縮空氣中的水滴和油滴，提高氣瓶中填充的壓縮空氣的質(zhì)量。 分為過濾式、吸附式、慣性式等。 目前船用壓縮機(jī)的液氣分離采用慣性公式。

　　5 .閥

　　閥的作用是在系統(tǒng)壓力過高時(shí)釋放壓力。 按照規(guī)定，關(guān)閉排氣截止閥后，空壓機(jī)的排氣壓力上升到額定排氣壓力的110時(shí)，末級閥打開的級間閥的跳躍壓力不得超過級別的額定排氣壓力的120。

　　壓縮機(jī)電路圖

　　船用壓縮機(jī)的自動控制

　　船用壓縮機(jī)多采用自動控制，通過安裝在鋼瓶上的壓力繼電器控制壓縮機(jī)的啟動和停止。 但是，定期切換壓縮機(jī)的主、副關(guān)系通常是每月一次。此外，船用壓縮機(jī)自動卸載和放出，通?？刂七M(jìn)氣閥是始終打開還是各級冷卻器的放出電磁閥打開。 同時(shí)，電機(jī)線轉(zhuǎn)換為星形-三角形，啟動電流降低。

　　船用壓縮機(jī)有自動保護(hù)和報(bào)警設(shè)定，當(dāng)發(fā)生電機(jī)過載、過電流、潤滑油低壓/高溫、排氣高溫和冷卻水高溫/低壓時(shí)，會自動發(fā)出保護(hù)和報(bào)警。